En el libro "Potencia y vuelo" de Assen Jordanoff se muestran cuales son los diferentes tipos de motores utilizados en aviación en los años 40.
PROLOGO
Éste libro describe la construcción de la moderna unidad de fuerza de las aeronaves: cómo funciona y cómo es atendida. Ayer aprendimos cómo construir las maquinas de hoy; estamos aprendiendo hoy cómo construir la máquina de mañana. Espero que las pocas citas de la historia de la aviación, de este libro, estimularán al lector y le señalarán el aun no delineado camino del progreso del vuelo.
Creemos que las mejoras de la planta motriz es el factor más grande en el adelanto de la aviación. En el análisis final, el mapa del mundo ha sido cambiado en la última década por los grandes pasos dados en el desarrollo del motor de la aeronave. Son las máquinas volando a través de continentes y océanos, en la guerra y en la paz, las que dan el concepto total del mundo. Ciertamente, la historia de nuestra civilización está, hasta ahora, inseparablemente ligada al desarrollo de las plantas motrices de las aeronaves.
La mayor parte de nosotros vivirá para ver nuevos y espectaculares adelantos en el diseño de plantas de fuerza de aeronavegación, y aun el nacimiento de nuevos métodos de producción de potencia. Es de los hombres de hoy, de quienes depende el progreso futuro. A ellos les dedico este libro.
Mi sincero agradecimiento a los siguientes lideres en la industria de la aviación, por su cooperación sinceramente prestada en la preparación de este libro:
Wright Aeronautical Corporation
Curtis Propeller División of the Curtis-Wright Corporation
Eclipse Pioneer Division of the Bendix Ariation Corporation
Kollsman Instrument Division of the Square D Company
Hub Industries, Inc.
Estoy agradecido, también, por la cooperación que me proporcionaron muchas organizaciones públicas ó privadas, y a los Departamentos de Guerra y Marina, autoridades aeronáuticas civiles, y a la biblioteca del Instituto de Ciencias Aeronáuticas.
EL AUTOR
PLANTAS DE ENERGÍA
CUANDO HABLAMOS DE PLANTAS MOTRICES, hablamos del equipo completo que se necesita para la producción y utilización de la energía.
En un avión, la planta motriz (fig. 27), se compone de:
1º El sistema de alimentación de combustible, que incluye los tanques de combustible con su tapa y válvulas de descarga y de ventilación, tuberías de combustible y sus conexiones, las válvulas selectoras necesarias y las de cierre de combustible (en una planta motriz multitanque); bombas manuales o mecánicas de combustibles, el combustible propiamente dicho y el indicador del mismo, (pero no su instrumento indicador).
2º El motor en sí. Este incluye la parte productora de potencia propiamente dicha, es decir la planta motriz, el carburador, el múltiple de admisión, el sistema de escape, y el conjunto de los cilindros, pistones y bielas, cigüeñal, transmisión y así sucesivamente. No incluye el sistema de encendido y demás accesorios.
3º El sistema de lubricación; incluye los tanques de lubricantes con su tapa, ventiladores y descargas; tuberías de distribución y sus conexiones dentro y fuera del motor, bomba lubricante, el lubricante en sí y su indicador, (pero no los instrumentos indicadores).
Esta división de la planta motriz en grupos funcionales, es para mayor conveniencia en el diseño, fabricación y servicio. La división es exacta, por supuesto, y varia según los distintos fabricantes de aeroplanos y motores. Se debe recordar que un buen ingeniero o un buen mecánico deben estar familiarizados con cualquier planta motriz, indistintamente del grupo especial que haya elegido para especializarse.4º El sistema de refrigeración: Este incluye, en un motor refrigerado a aire, las aletas radiadoras. En un motor de refrigeración liquida los tanques de refrigeración, con sus tapas, ventiladores y descarga; líneas de refrigeración con sus conexiones dentro y fuera del motor, bombas refrigerantes; el refrigerante en si y el indicador del mismo, pero no los instrumentos indicadores.
5º El sistema eléctrico. Incluye los medios de producción y acumulación de energía eléctrica, tales como la batería de acumuladores, magnetos y generadores con su sistema de control, instalación de líneas eléctricas, sistema de encendido con su distribuidor y sus bujías, protectores y conexiones.
6º Accesorios: Incluye todos los accesorios de la planta motriz (no del sistema eléctrico), tales como filtros de aire, de combustible y de aceite, sobrealimentadores y dispositivos similares, en conjunto. Los accesorios son los elementos auxiliares que ayudan al funcionamiento del motor; algunas veces por la finalidad del servicio, es conveniente incluir en esta categoría los accesorios eléctricos y también partes esenciales del motor, tales como el carburador.
7º Instrumentos: Incluyen todos los instrumentos indicadores para todas las partes de la planta motriz. Por lo general se incluyen solamente los instrumentos indicadores en sí, los que requieren atención especial, pero no partes del instrumento qué estén fuera del tablero, tales como pares termoeléctricos, transmisiones, instalaciones eléctricas o juegos de ejes.
8º Controles: Incluyen toda clase de controles de operación, las palancas de control, juntas de transmisión y las conexiones a las unidades controladas.
9º Sistema de propulsión: En el caso de un avión es su hélice o hélices e incluye todos los accesorios necesarios de las mismas, tales como mecanismo de control hidráulico y sus accesorios especiales.
Podremos hacer nuestra parte solamente cuando comprendamos todo. El grupo funcional principal de una planta motriz es un motor. Todos los otros grupos funcionales existen solamente para hacer que el motor trabaje en forma más eficiente; es decir, convertir la energía en potencia, y la potencia en trabajo útil.
Tratándose de motores, debemos recordar que todos los motores presentan esencialmente un complejo en que cada ventaja, en ciertos aspectos, obliga a sacrificios en otros. Esta es la razón por la cual no existe un motor que pueda llamarse el mejor. Existen motores que son más eficientes para finalidades determinadas por este motivo es que existen tantos tipos de motores de avión. En cada tipo hay generalmente muchos fabricantes que producen sus propios modelos, todos esforzándose por proveer lo mejor posible para algún campo particular. Todos los motores pueden ser exactamente clasificados por su tipo. En el capítulo 1 ya hemos aprendido algunas clasificaciones: combustión interna y externa, rotativa y opuestos; ciclos determinados que se deban realizar. El Otto (nafta) y el diesel (petróleo), de cuatro tiempos y de dos tiempos.
