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Locomotora alemana 17008

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La locomotora 17008 se encuentra seccionada en el Museo Alemán de Tecnología. Fue construida en 1911 por BMAG (Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals L. Schwartzkopff, Berlin).
























Locomotora Beuth

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La primera locomotora diseñada de forma independiente en Alemania fue la Beuth construida por August Borsig en 1841. Una réplica de 1912 se encuentra en el Museo Alemán de tecnología.




Fotografías del Museo Nacional de la Energía en Ponferrada

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La central original, en principio destinada al consumo interno de la empresa, data de 1919. De ésta sólo se conservan la chimenea de ladrillo y el edificio principal. Actualmente, los espacios de este edificio se usan como oficina, sala de usos múltiples y en él también se encuentra la cafetería del museo.









Locomotora Baldwin PV 8 del Ferrocarril Ponferrada Villablino, situada en el lugar de descarga de carbón hacia la central eléctrica.










Sala de calderas.



Alimentadores mecánicos.





Manómetro.


Parrilla.



Vías para las vagonetas de carga de carbón en los alimentadores de las calderas.




Sala de turbinas.






Turbina radial de tipo Ljungström.






Edificio de la central eléctrtica primitiva.







Museo del Ferrocarril de Ponferrada

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Este original museo, cuya idea se fue gestando a lo largo de una década, se ubica en los terrenos de la antigua estación de la Minero Siderúrgica de Ponferrada, empresa constituida en Madrid en 1918, cuyo objetivo era la explotación de las reservas hulleras de las cuencas bercianas y lacianiegas. El mineral era transportado por un ferrocarril de vía estrecha que alcanzó una leyenda merecida con el paso de los años, siendo sus locomotoras de vapor las últimas en servicio del continente europeo.




Armario para billetes


Tablero de señales.


Caja fuerte.





Autógena para soldadura en el taller.





Modelos de madera para fundición de piezas en los talleres de la compañía ferroviaria.



Locomotoras del Museo del Ferrocarril de Ponferrada

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En el Museo del Ferrocarril de Ponferrada se muestra una variada colección de locomotoras del antiguo ferrocarril minero Ponferrada Villablino.

A continuación se muestra la PV 14 una locomotora construida por Devis-Macosa en 1950..





Pequeña locomotora de dos ejes construida en 1908.













Locomotora seccionada PV 3, construida por Baldwin en 1919, para la inauguración del ferrocarril.


























Locomotora PV 5 Villabaso, construida por Baldwin en 1919.





Compresor del freno de aire comprimido Westinghouse.






Locomotora Esteban Terradas.




Puesto de enclavamiento de una estación de RENFE.







Locomotora construida por Mafei-Munich en 1913, comprada por el ferrocarril de segunda mano.














Simulador de la FEVE.


Taladro manual de los antiguos talleres.



Material de reparación de vía.






Estación de ferrocarril de Leipzig

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El pasado verano pasé unos bonitos días en Leipzig.

















Sistema de frenado de acordeón de la topera del final de la vía.







Material histórico en unas vías de la estación.










Linea de alta tensión en Camposagrado

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El bosque de Camposagrado, en León, está atravesado por varias lineas eléctricas, como, por otra parte, es normal.





Fuente de hierro de palanca en Berlín

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En una calle de Berlín, el verano pasado pude ver esta bonita fuente de palanca.






Curiosa bicicleta en Dresde

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Paseando por las calles de Dresde, el verano pasado, pudimos ver estos extraños vehículos en funcionamiento.



El Dresdner-Droschke

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El verano pasado me encantaron estos coches turísticos en la ciudad de Dresde.

"En los primeros días de la construcción de automóviles, los carros tirados por caballos se usaban como modelos para los primeros automóviles. Las unidades eléctricas también se usaron desde el principio. Sin embargo, las baterías para los vehículos eléctricos en ese momento solo permitían distancias cortas y un peso muy alto. Por lo tanto, los motores basados ​​en motores de combustión interna pronto se establecieron.


Desde hace algunos años, el impulso eléctrico ha experimentado un renacimiento. Los acumuladores modernos son pequeños, ligeros y ya tienen una densidad de energía considerable. Es por eso que desde el comienzo decidimos alimentar nuestros automóviles. Las baterías de ion de litio de última generación suministran los dos motores asíncronos con energía suficiente. Juntos generan una producción de aproximadamente 18 KW.


Las ventajas para nuestros pasajeros son obvias: un deslizamiento casi sin ruido sin emisiones de escape hace que el viaje con el Dresdner-Droschke sea una experiencia impresionante e inolvidable.

Casi todos los componentes del vehículo fueron hechos a mano. El bastidor, forjado de acero al carbono, ha sido revestido en carrocería sólida en la construcción de un carruaje tradicional. Todos los elementos decorativos de madera están tallados a mano de madera de tilo; Los elementos ornamentales y de soporte de hierro están forjados sin excepción sobre el fuego de forja según la antigua Tardition. Las partes de bronce estaban doradas en 24 quilates. El techo, los asientos y el cielo están forrados con piel de vaca fina o terciopelo. La coloración se realizó en un proceso especial en el que se aplicaron 7 capas de color. Las rayas decorativas y los adornos en las puertas y el espejo del travesaño fueron pintados por un cochero en técnica tradicional con la mano y el cepillo, sin Abklebungen, plantillas, etc.

Del mismo modo que valoramos mucho la aplicación de métodos históricos y tradicionales en el diseño externo, también tenemos en la tecnología el recurso "oculto" a las técnicas más modernas de control y regulación. Esto corresponde al estado actual del equipo de un automóvil eléctrico moderno.

El resultado de esta tecnología es un automóvil fácil de usar y seguro de manejar, que no solo brinda a nuestros pasajeros una experiencia despreocupada e impresionante, sino que también les da a nuestros conductores mucho placer en su trabajo."


Monumento soviético en Berlín

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Cerca de la puerta de Brandenburgo se encuentra este monumento soviético para celebrar la victoria en la segunda Guerra Mundial.


En el monumento soviético de Tiergarten dos tanques T 34 y la estatua de un soldado recuerdan a los caídos del Ejército Rojo.


Justo en el centro de la capital se encuentran dos "tanques T 34" flanqueando la estatua de bronce de un soldado del Ejército Rojo que porta su escopeta en el hombro. En las columnas situadas detrás se encuentran diferentes textos con los nombres de los soldados soviéticos caídos. Y en la parte que se ubica a espaldas del monumento se encuentran las sepulturas de aproximadamente 2.500 soldados. En 1945 se erigió este monumento en honor de los soldados del Ejército Rojo caídos el 17 de junio, durante la Segunda Guerra Mundial, en el lado norte de la actual calle, cerca del Reichstag. Otros monumentos soviéticos se ubican en los parques Schönholzer Heide y Treptower Park.










Lößnitzgrundbahn

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El ferrocarril de Lößnitzgrundbahn, apodado "Lößnitzdackel" (Lößnitz Dachshund), transporta a los pasajeros a través de un fascinante paisaje. Después de comenzar en la estación de Radebeul Ost, el ferrocarril de vía estrecha pasa por Radebeul y llega al cruce del ferrocarril y el tranvía en la parada de la bandera "Weises Roß". A partir de ahí, el ferrocarril se entrelaza a través de los viñedos del palacio Hoflößnitz en el valle de Lößnitzgrund, un área de recreación local popular. Vinculado a esto hay una oferta especial de Lößnitzgrundbahn: "placer de beber vino en trenes de trocha angosta". Durante este programa de tres horas, puede disfrutar de un buen vino, delicias reales y, por supuesto, del ferrocarril de vía estrecha.








Los restos del ferrocarril en Soria

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Este es el puente metálico que cruza el Duero y que ya no sirve a nadie.


Si hay una capital española donde el ferrocarril haya venido claramente a menos es Soria, cuya estación de Soria-Cañuelo se transformó, en 1965, en la imaginaria localidad rusa de Yuriatin para el rodaje de la película "Doctor Zhivago". Soria tuvo en el pasado líneas ferroviarias con Burgos y Calatayud (el Santander-Mediterráneo); con Castejón (donde enlazaba con la línea del Ebro); por la parte sur de la provincia discurría el ferrocarril Ariza-Coscurita-Valladolid, y a Torralba llegaba la línea desde Soria para enlazar con la Madrid-Zaragoza, ofreciendo también trenes directos con Madrid.

Todas menos esta última han desaparecido, por más que la conexión Soria-Castejón figure aún en la Red Ferroviaria de Interés General (línea 02-202) aunque sin servicio. Hoy sólo un par de trenes diarios unen Soria con Madrid, aunque en las últimas décadas se han puesto en marcha dos curiosos proyectos para llevar hasta la capital soriana la alta velocidad.

Esos trenes, sin embargo, viajan hasta Soria a muy baja velocidad, tan escasa que para los 234 km que separan Madrid de Soria invierten -cuando llegan a su hora- 2h 42' (a algo menos de 90 km/h de velocidad comercial).







A la salida del puente se conserva un corto tramo de vía. Al fondo, al otro lado del río, San Saturio.





También se conserva algún poste del telégrafo.




Estas son dos imágenes de la estación, tal como se conserva en la actualidad.



Museo del agua y molino de en medio en Soria

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Situado al comienzo del paseo junto al lavadero del Soto Playa, el edificio del Museo del agua se construyó sobre uno de los molinos tradicionales de Soria, el llamado “del medio”. También se usó durante mucho tiempo como lavadero y posteriormente tras varias remodelaciones se instalaron aquí las bombas hidráulicas que elevaban el agua desde el Duero hasta los depósitos del Castillo.


El molino que aquí se ubicó era uno de los harineros más grandes de Soria. Esta construcción aprovechaba la fuerza de la corriente para generar energía, transformada en movimiento. El agua regresaba al río por un canal de retorno que en este caso, alojó el último lavadero público de la capital.



La exposición que ahora alberga el Museo del Agua recupera la maquinaria que permitía ese movimiento del agua y mediante paneles y audiovisuales nos presenta los diferentes usos que este líquido elemento ha tenido a lo largo de la historia de la ciudad. La sala, con capacidad de hasta 50 personas, alberga también la exposición de los Usos del Duero, una recopilación de imágenes que muestran  diferentes edificios, lugares y momentos de la historia de nuestro río a su paso por Soria a lo largo del pasado siglo XX. Las fotografías han sido cedidas en su mayoría por el Archivo Histórico Provincial y se acompañan por un breve texto que aporta información sobre la localización, datos históricos y alguna curiosidad.














Estas fotografías son del interior del Museo.









Canal y senda del río Cares

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La Ruta del Cares se abrió en la roca para el mantenimiento del canal de alimentación de la central hidroeléctrica de Camarmeña - Poncebos. El canal fue inicialmente construido entre el año 1916 y 1921, y posteriormente ampliado entre 1945 y 1950. La orografía inaccesible del cañón dificultó en gran medida las tareas de construcción, que requirieron el uso de dinamita y de cuerdas desde las cuales se suspendían los obreros que realizaron su construcción. De los 500 obreros que participaron en los trabajos de ampliación de la ruta, once fallecieron por causa de accidentes laborales. La senda se construyó entre 1945 y 1950, participando en ello 45 trabajadores, de los que 2 fallecieron en accidente.


Presa de toma de agua en Caín.



Escala de peces.







La caída del agua ha desgastado la base de sillares de la presa.




















































Antiguo poblado utilizado durante la construcción.





Poncebos.



El funicular de Bulnes

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El funicular de Bulnes es un funicular situado en el sector asturiano de los Picos de Europa que enlaza las aldeas de Poncebos y Bulnes, ambas en el concejo de Cabrales (España). El recorrido del funicular discurre por un túnel excavado bajo la Peña Maín.




Entrada al funicular en Poncebos.




En Bulnes se usan estos pequeños vehículos.





Entrada al funicular en Bulnes.




Automóvil Trabant

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El Trabant (satélite, en alemán) es un automóvil de bajo costo producido por el fabricante VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, Sajonia. Fue en su tiempo el vehículo más común en la República Democrática Alemana, siendo también exportado a otros países incluso fuera del bloque comunista.





Junto al Checkpoint Charlie se encuentra el Trabi Museum de Berlín, consagrado a la historia del famoso coche con motor de dos tiempos. El «cartón móvil» se fabricaba en serie en la empresa popular Automobilwerk Zwickau en 1958 y es el coche más famoso de la RDA. Se pueden ver las diferentes fases de desarrollo del vehículo popular de la RDA, así como sus posibilidades de uso como Trabi de camping o como vehículo militar. También se exponen rarezas, como el Trabant P70, con chasis de madera, o el Trabi de carreras. Quien quiera conducir un Trabi solo tendrá que visitar el Trabi World, situado enfrente. Se pueden reservar varios recorridos a través de Berlín Este y Oeste o a lo largo del antiguo recorrido del Muro.



Bombas de tornillo en el Delta del Ebro

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En el camino de Baladres se encuentra esta bomba de tornillo.










La cuerda desgasta

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El bronce es más duro que el cáñamo de la cuerda, pero si le damos suficiente tiempo será capaz de desgastarlo.






Martillo pilón SAAB AURRERA "Titan"

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Hace unos días visité el Museo del Ferroviario de Cistierna, en los antiguos talleres del Ferrocarril de La Robla. En el espacio del antiguo taller aun conservan un martillo pilón fabricado en la empresa Aurrera, modelo TITAN 125. El último número hace referencia a la fuerza ejercida en los golpes.


Un martillo similar al anterior trabajaba en Valmaseda en los años 80, forjando la espiga de un tope.


Este modelo de martillo pilón fue el primer martillo neumático fabricado en el País Vasco. El diseño corrió a cargo del equipo técnico de la empresa Aurrera (Sestao) que diseñó su producto a partir de uno ya existente en el mercado europeo. Empezó fabricándose a partir de 1941 para consumo propio, debido a las dificultades a la importación impuestas por la autarquía, y se acabó comercializando con gran éxito en el mercado nacional. Se fabricaron los modelos de 35, 80, 125, 270, 500 y 1000 kg, según la fuerza de caída de la maza.

El cuerpo del martillo está integrado por un robusto bastidor de fundición en forma de carter que contiene el mecanismo de accionamiento del émbolo compresor. En la cabeza del martillo aparece marcado en letras capitales TITAN – SAAB (Sociedad Anónima Aurrera Bilbao) y el anagrama de los productos Aurrera, en forma de pajarita de papel.

La empresa Aurrera fue pionera en el sector metalúrgico. Surgió en 1885, cuando “La Vizcaya” propuso a Fernando Alonso Millán, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, accionista del ferrocarril Bilbao- Portugalete y uno de los fundadores del Banco de Bilbao, la venta de lingotes al mismo precio que los de Newcastle, eliminando el coste de los portes. La fábrica se estableció en unos terrenos, propiedad de la esposa del fundador perteneciente a la familia Urquijo, situados junto a las instalaciones que poseía “La Vizcaya” en Sestao. La factoría pasó a comienzos de siglo y con la entrada de nuevo capital externo a denominarse Aurrera, S.A. Su actividad era la fundición de hierro, acero y metales, y su mecanización. Diez años después de su fundación, abandonó la fabricación de acero moldeado, especializándose en la producción de tuberías de hierro colado para agua, vapor y gas, siendo líder de este sector hasta los años 70. En los años 40 del siglo XX, inició la producción de maquinaria para uso propio y para abastecer el mercado interior, fabricando cizallas tipo Cocodrilo, mandrinadoras y tornos verticales, además de los citados martillos TITAN. En 1965 la empresa pasó a denominarse Sociedad Industrial Aurrera y durante los 70 fue líder en accesorios hidráulicos y mobiliario urbano.

Ni la empresa ni sus instalaciones existen en la actualidad, si bien su archivo se encuentra alojado en el Archivo Foral de Bizkaia (Bilbao).

Las siguientes imágenes muestran la información que aparecía en un catálogo de la empresa Aurrera de 1941.








Martillo pilón conservado  TITAN conservado en el Museo Vasco de la Minería.


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